Сэр Генри Морган

Генри Моргана нельзя назвать самым выдающимся пиратом всех времен и народов, но его жизнь служит ярким примером карьеры исключительно удачливого морского разбойника, сделавшего поистине головокружительную карьеру. Он прошел путь от сына фермера среднего достатка до вице-губернатора Ямайки, от раба до рыцаря, от командующего большой пиратской флотилией до непримиримого борца с пиратством.

Сантьяго-де-Компостела - город у края земли

Трудно сказать, что представляет собой этот город: конечная цель долгого и великого Пути, внесённого в списки наследия ЮНЕСКО, край земли в представлении древних людей, столица испанского автономного сообщества Галисия или инфраструктура, выросшая вокруг крошечного ковчега с мощами апостола... Но, так или иначе, после Иерусалима и Рима именно Сантьяго-де-Компостела - третий по значимости город в западном христианстве.

Город святого Иакова ещё в XII веке стал центром паломничества; небольшая церковь, в которой хранились мощи святого, уже не вмещала всех желающих им поклониться и получить благословение апостола, который одним из первых был призван Иисусом. «И пройдя ... немного, Он увидел Иакова Зеведеева и Иоанна, брата его, так же в лодке починивающих сети, и тотчас призвал их. И они, оставив отца своего Зеведея в лодке с работниками, последовали за Ним». (Марк 1. 19—20).

Если день апостола - 25 июля - выпадает на воскресенье (2004, 2010, 2021 годы), всем, посетившим собор, даруется полное отпущение грехов. Так как собор после перестройки был освящён в 1211 году, в 2011 году отмечается его 800-летний юбилей.

В Сантьяго-де-Компостела паломники отправляются из разных городов Франции, Портуалии, Испании. Португальский Путь составляет 240 километров; французский - 700 километров. Чтобы паломникам было легче передвигаться, на всех путях во Франции и далее в Испании были специально построены дороги, возведены мосты и устроены приюты для ночлега, так называемые альберги. Те, кто отправляется в Путь из Португалии, в главном соборе Порто должны получить специальный паспорт паломника, в котором ставятся штампы, подтверждающие, что они действительно прошли установленное количество километров. В Сантьяго-де-Компостела ставится последний штамп и выдаётся удостоверение, так называемый «Сертификат Компостелы».



Португальский Путь можно пройти за две недели; на многих форумах и сайтах, посвящённых Пути святого Иакова, можно встретить подробные рекомендации. Альберги расположены примерно каждые 15-20 км, в них можно остановиться только на одну ночь.

Памятником ЮНЕСКО является как сама дорога, которая почти не изменилась с IX века, когда королем Наварры Санчо Старшим и Альфонсом VI Леонским был утверждён план "Французского паломнического пути", так и старая часть города Сантьяго-де-Компостела вместе с собором.

Собор святого Иакова окружён памятниками романского искусства, зданиями в стиле барокко и неоклассицизма. Старый город очаровывает своими крытыми аркадами и маленькими площадями, дворцами церквями. За зданием собора находятся два монастыря XVI века: Сан Мартин Пинарио (San Martin Pinario) и Сан Пелайо (San Pelayo). Интересен также Музей этнографии Побо Галего (Museo de Pobo Galego), археологический музей, музей ковров.

Но, конечно, главное сокровище таится в крипте собора: это мощи апостола, покровителя всех паломников. У собора несколько входов, построенных в разные эпохи, и в них попадаешь с разных площадей. Паломники, получив свой сертификат и переодевшись в чистую одежду, совершают обязательный обряд: надо взглянуть на серебряную раку с мощами, преклонить колени у каменной колонны с изображением святого Иакова; загадать желание, засунув руки в специальные отверстия; прослушать утреннюю мессу, во время которой два монаха раскачивают гигантское кадило, подвешенное на цепи к потолку. После этого можно считать свой Путь пройденным...

Впрочем, для некоторых Путь здесь не заканчивается. Дорога, ведущая из сердца Европы к Атлантическому океану, древнее собора и древнее христианства. Здесь проходили предки европейцев, а позже и арабы, чтобы увидеть край света - ведь считалось, что Земля плоская, и там, где кончается суша и начинается океан, находится "могила солнца". Именно поэтому самая западная оконечность Европы называется мыс Финистерре, то есть "конец Земли".

Share

Франция выходит в море

Франция не могла далее оставаться в стороне от передела морских просторов. После того, как в 1624 году кардинал Ришелье стал первым министром при дворе французского короля Людовика XIII, в стране начались важные политические и экономические реформы. Эти реформы коснулись как флота, так и всей морской политики в целом.


Одной из первых задач, поставленных Ришелье перед флотом, была блокада крепости Ла-Рошель и взятие острова-крепости Иль-де-Ре. Войска короля держали год крепость и остров в осаде, и в 1628 году захватили их. Успех этой военной операции укрепил решимость Ришелье заняться модернизацией флота. Министр нанял лучших мастеров-корабелов и создал целую шпионскую сеть по сбору информации о конструкции новейших кораблей, строящихся во всех доках Европы.

В 1636 году по приказу Ришелье был построен корабль "Ла Куронь" ("La Couronne"), своеобразный ответ на английский галеон "Соверен оф зе Сиз", и других мощных кораблей. Они должны были использоваться не только против Испании, но и показать возросшую боевую мощь Франции таким странам, как Англия и Голландия.

Испания обещала поддержать Ришелье в борьбе с оплотом протестантов-гугенотов - крепостью Ла-Рошель, но в собственных политических целях оказывала помощь мятежникам. Ситуация осложнилась после смерти министра - его преемник, кардинал Мазарини, не интересовался делами флота. Когда пост морского министра занял Жан-Батист Кольбер (1619-1683), положение начало изменяться.

При Кольбере морской флот был реорганизован. Он довёл его корабельный состав до 300 единиц, ввёл матросскую повинность, добился того, чтобы осуждённых преступников отправляли гребцами на галеры. Кольбер издал новые правила, которые устанавливали порядок морской службы, модернизировал Тулонский арсенал, создал новый арсенал в Рошфоре. Его заботами были учреждены три морские школы - в Рошфоре, Сен-Мало и Дьепе.

Благодаря усилиям своего энергичного морского министра Франция в конце XVII века стала великой морской державой.

Share

Захват "Серебрянного флота"

Испания и Голландия принимали активное участие в Тридцатилетней войне (1618-1648), которая велась и на суше, и на море. Но в год, когда на испанский престол вступил Филипп IV, отношения между этими странами обострились, потому что закончилось двенадцатилетнее перемирие.

Боевые действия на море начала Испания: 10 августа 1621 года адмирал Фадрик де Толедо во главе эскадры из девяти кораблей атаковал в Гибралтарском проливе голландский конвой, состоявший из 20 военных и 30 торговых судов. С 1625 по 1634 год испанская эскадра, которая базировалась в Дюнкерке, неоднократно атаковала голландские суда в североевропейских водах.

Жестокие морские бои шли в американских водах, где сражались колониальные державы. Голландцы периодически нападали на земли, колонизированные португальцами. В 1624 году Испания потеряла область Баия, но в 1625 году адмирал Фадрик де Толедо вернул их своему монарху. Однако следует заметить, что испанцы, оказываясь победителями в отдельных сражениях, проигрывали войну в целом.


В 1628 году голландцы захватили испанский "серебрянный флот" в бухте Мантансас на острове Куба. Эскадра под командованием адмирала Пита Хейна захватила галеоны испанцев с грузом стоимостью более 11 500 000 золотых гульденов, что превышало годовое содержание испанской армии во Фландрии.

Результатом захвата "серебрянного флота" стал запрет со стороны Испании на торговлю не только с Великобританией, тогдашней ближайшей союзницей Голландии, но и с Францией и некоторыми германскими княжествами, что крайне неблагоприятно сказалось на и без того тяжёлом финансовом состоянии королевства.

Самым крупным сражением между флотами Испании и Голландии была битва в бухте Даунс 21 октября 1639 года. Голландскими силами командовал адмирал Мартин Харпертзон Тромп, испанскими - адмирал Антонио де Окендо. Из 67 судов испанцев только треть составляли хорошо вооружённые галеоны. и в результате эскадра потеряла 43 судна. Хотя галеоны в очередной раз продемонстрировали свои блестящие боевые качества, победа голландев была весьма убедительной.

Военные действия между Испание и Голландией продолжались до заключения Вестфальского мира (1648), знаменовавшего окончание Тридцатилетней войны.

Share

Лунный замок пустошей

Замок де Луна находится в Эстремадуре, которая всегда была одной из самых бедных и самых  далёких от цивилизации областей Испании. Конечно, здесь есть покрытые лесами горы, но в основном характерный для этих мест пейзаж - степи и пустоши. Один из районов Эстермадуры так и называется: Los Baldios, пустоши. Именно среди этих засушливых степей грозно возвышаются старинные замки и крепости, бывшие не только домами для местных феодалов, но и форпостами испанской Короны.

Один из таких замков - Замок де Луна, названный по фамилии своих владельцев. Он расположен на холме Сьерра де Сан Педро (Святого Петра) среди пустошей. От замка вниз по холму спускаются улицы городка Албуркерке (Alburquerque).

Конечно, место для строительства замка было выбрано не случайно: оно находится посередине между ближайшим португальским городом, Валенсией-де-Алькантара, и Бадахосом.



В 1166 году король Испании Фердинанд Второй отвоевал эти земли у мусульман и передал Ордену святого Иакова (Сантьяго) для охраны Испанских границ, но в 1184 году пустоши Los Baldios снова вернулись к мусульманам. В XIII веке в вопросе "национальной принадлежности" этих мест была поставлена точка, и в 1217 году местные холмы и степи окончательно перешли к Испании.

Замок строился в течение XIV века, и его стены переходили из рук в руки знатнейших семейств Кастилии или Арагона, пока, наконец, в середине XV века он не попал в собственность к дону Альваро де Луна, Магистру Ордена Сантьяго и Кондестаблю Кастилии. Именно при нём в 1445 году была построена башня Homenaje и открыт доступ в верхнюю часть замка через мост.

С 1465 по 1472 год хозяином замка де Луна стал Дон Бельтран де ла Куева. Новый хозяин укрепил и расширил крепость, построил зубчатую пятиугольную башню и защитил замок тремя уровнями стен с маленькими башенками и несколькими входами.



На сегодняшний день замок де Луна является одним из наиболее сохранившихся замков Эстремадуры; в 1924 году он был признан национальным памятником Испании. На территории замка разыгрываются театрализованные представления и проходят тематические выставки.

Для посещения открыты также винные погреба замка. Внутри замка можно увидеть церковь Святой Марии Кастильской, построенную в конце XIII века.

Галеоны: тенденции разных стран

Главные морские державы начала XVII века - Испания, Голландия, Англия, Франция и Венецианская республика - соревновались между собой на ниве кораблестроения. Наиболее могущественными кораблями долгое время оставались детища испанских корабелов - галеоны.
В 1637 году в Англии был спущен на воду галеон "Владыка морей". Он имел водоизмещение 1500 тонн, на его борту было более 100 пушек, которые были установлены на трёх батарейных палубах. Он служил Английской короне верой и правдой до 1661 года, когда был перестроен в линейный корабль, в результате чего стал легким и маневренным. Галеон прошёл через несколько крупных морских сражений, но погиб при пожаре, вспыхнувшем во время его ремонта в 1697 году.

Одним из известнейших английских корабелов того времени был Уильям Ламберт. Его даже пытался переманить к себе на службу заклятый враг Англии - король Испании Филипп II. Несмотря на то, что эта попытка не удалась, технические наработки англичан были использованы испанцами при постройке кораблей типа "Апостол" - их было 12, и они носили имена 12-ти апостолов.

Но в то время, когда другие страны пытались найти новые решения, Испания не могла придумать замену галеонам. Своё техническое превосходство продемонстрировали голландские мастера: их суда были более быстроходными и маневренными. Только жестокая эксплуатация богатств южноамериканских колоний позволяла Испании оставаться в числе могущественных держав.

Share

Размеры галеонов

Размеры и вооружение галеонов всегда были в центре внимания и обсуждения в современном кораблестроении. После 1630 года по этому поводу в Испании вновь разгорелись жаркие дискуссии, в которых участвовали политики, военные, кораблестроители и судовладельцы.
В результате в 1673 году было принято специальное постановление, которое устанавливало три основных типа галеонов: однопалубные (для прибрежного плавания); двухпалубные (военные); трёхпалубные (для дальнего плавания).

Ранее, с 1618 года, трёхпалубные корабли были под запретом, но тем не менее занимали прочное место в составе испанского военного флота. Но нередко капитанам приходилось снимать часть пушек приходилось сгружать для того, чтобы принять на борт как можно больше груза. Подобные факты облегчали пиратам захват кораблей. Стремление освободить как можно больше места для ценных грузов приводило к тому, что отдельные части галеонов оставались без артилллерийского прикрытия.

Запреты на строительство трёхпалубных кораблей объяснялись глубинами фарватеров и акваторий портов - увеличение осадки галеонов делало многие районы недоступными для испанских мореплавателей.

Также постепенно вырабатывались правила, определявшие оптимальную высоту мачт для каждого конкретного судна.

Стремление сочетать в каждом проекте огневую мощь, быстроходность, маневренность, прочность и приемлемую цену в результате привели мастеров-корабелов различных государств к сходным решениям, и уже в XVII веке начался процесс стандартизации. К середине этого столетия военные флоты разных стран состояли из схожих по своим техническим характеристикам судов.

Share